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近年來，伴隨著我國高速公路飛速發(fā)展，高速公路各類突發(fā)事件發(fā)生數(shù)量逐年增加，給司乘及社會帶來了極大的危害。遇突發(fā)事件，如何在最短的時間實施救援，減少人身、財產(chǎn)損失、快速恢復交通秩序需要高速公路應急管理部門深入研究完善。

高速公路是連接各地經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈。近20年來，我國高速公路發(fā)展飛速。截至2023年，我國高速公路里程達18.4萬公里，居世界第一。河北省高速公路里程達8690公里，居全國第二。高速公路交通運輸在我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會民生等方面發(fā)揮著重要的作用，是推動社會經(jīng)濟發(fā)展的一個關鍵因素。

信息化技術，尤其是車路一體化協(xié)同與邊緣計算技術、BIM基礎設施指揮管理技術、北斗高精定位技術、多元信息交叉分析技術、場景智能的高分辨率可視化技術、“互聯(lián)網(wǎng)+”交通深度融合技術、超遠視距主動路型引導技術、服務區(qū)停車誘導技術、無人駕駛技術、智慧供電等的應用為我國高速公路應急管理帶來快速進步與發(fā)展。

我國高速公路里程居世界第一，然而我國應急管理能力與發(fā)達國家之間存在著較大差距，特別是管理經(jīng)驗不足、技術手段落后、應急處置不力、緊急救援和聯(lián)動反應遲緩等因素導致了高速公路上的突發(fā)事件頻發(fā)或同類事故屢次發(fā)生、交通事故后果嚴重（如經(jīng)濟損失大、死亡率較高、社會影響惡劣）等。

近年來，我國開始意識到提高高速公路突發(fā)事件應急管理的必要性，逐漸吸取了發(fā)達國家的相關經(jīng)驗。高速公路管理部門等開展對如何有效地進行事件管理，如何減少交通阻塞及降低事件發(fā)生后的各種損失進行了多樣研究和相應系統(tǒng)的研發(fā)。通過多措并舉，運用信息化技術提升高速公路應急管理效率。

一、危情預防管理

隨著信息化技術在交通管理應用中的不斷深入，高速交通危機預防管理工作更為細化，監(jiān)測內(nèi)容更加全面、科學。可通過外接傳感器(如煙霧傳感器) 、視頻設備、定位設備(GPS、RFID等) 等進行數(shù)據(jù)監(jiān)測和收集，一旦出現(xiàn)異常，可以結合預案進行預警處理。高速交通管理危機預警和災害預防一直處于比較空白的狀態(tài)，許多應急管理工作都是針對已發(fā)生的事件進行事中處理和事后處理，缺乏應急事前管理的科學手段。通過綜合管理系統(tǒng)設置的專家預案，能夠指導管理處人員及時開展危機預防工作。制定高速公路突發(fā)公共事件應急處置預案是構建高速公路突發(fā)公共事件應急處置系統(tǒng)的重要制度保障，對規(guī)范應急處置工作程序，及時有效地開展應急救援工作，最大程度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護高速公路交通安全、暢通、有序具有極其重要的作用。建立預案的同時，還需要制定應急管理制度，確保人員按規(guī)范操作，管理制度用于規(guī)范工作流程、管理信息發(fā)布、增強應急管理執(zhí)行力。應急管理制度需明確各崗位員工應急管理職責，確定指揮協(xié)調(diào)關系，管理制度是預防危機的有效措施。

二、應急事件管理

資源整合平臺能實現(xiàn)突發(fā)事件上報和應急資源管理，應急調(diào)度模塊設置信息錄入功能，規(guī)范應急工作內(nèi)容。信息系統(tǒng)資源整合開發(fā)，建立了管理中心與場外監(jiān)控監(jiān)測設備的聯(lián)系，建立了外勤工作人員與指揮管理人員端對端的溝通渠道，建立了應急預案與突發(fā)事件之間的對應關系。當發(fā)生應急事件時，運用綜合管理系統(tǒng)的工作流程如下：

1.接警相應：及時關注應急事件發(fā)生地點、任務、現(xiàn)場情況等基本信息，同時通知路政、養(yǎng)護等相關組織或單位，并確

定事件類型、事件等級，匹配相應的應急方案；

2.部署設施：根據(jù)應急預案進行應急事件處置，通知各個部門進行協(xié)作，處理事件，并更新收費站、隧道、橋梁等情報板或廣播信息，及時預警；

3.完結善后：事件處理完成后處置恢復相關工作，根據(jù)需要通知各級單位或組織，事件處理完成，實施預案恢復日常狀態(tài)，并聯(lián)機交警部門確認交通恢復；

4.提交報告：統(tǒng)計事件相關起因、經(jīng)過、結果、資產(chǎn)損失、傷亡情況等，將事件處理過程進行歸檔、匯總。

三、善后管理

通過資源整合平臺實現(xiàn)應急管理的善后管理，彌補高速公路善后綜合管理的空白。高速公路應急管理中的善后管理現(xiàn)階段處于比較混亂的狀態(tài)：

一是增強善后管理意識，管理工作人員應對應急事件時比較重視事中管理，對事后的善后管理關注度不高，針對事后管理有專門的考核和監(jiān)督；二是完善善后管理手段，目前高速公路應急管理僅要求相管部門、機構做相應的善后工作，但在善后管理上，沒有相關程序，需要依托信息技術開發(fā)應急善后管理程序；三是善后管理工作需要多個社會機構參與，建立機制，使之間溝通聯(lián)系緊密，并制定統(tǒng)一規(guī)范的流程指導及牽頭協(xié)調(diào)部門。

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